在過(guò)去的一年里,特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加,青島、杭州增長(zhǎng)最快。
8月18日,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2023年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》(下稱“報(bào)告”),呈現(xiàn)出上述通勤特征。
在2023年7月,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于扎實(shí)有序推進(jìn)城市更新工作的通知》,提出將城市體檢作為城市更新的前提。堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,從住房到小區(qū)、社區(qū)、街區(qū)、城區(qū),查找群眾反映強(qiáng)烈的難點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向,以產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居等為目標(biāo),查找影響城市競(jìng)爭(zhēng)力、承載力和可持續(xù)發(fā)展的短板弱項(xiàng)。堅(jiān)持結(jié)果導(dǎo)向,把城市體檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題短板作為城市更新的重點(diǎn),一體化推進(jìn)城市體檢和城市更新工作。
《中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》中?“單程通勤時(shí)耗”、“軌道800米覆蓋通勤比重”等與城市居民日常生活息息相關(guān),是城市體檢的重要指標(biāo)。
對(duì)于“軌道800米覆蓋通勤比重”,報(bào)告指出,軌道覆蓋通勤比重強(qiáng)調(diào)線路走向與通勤需求相契合,體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。
41個(gè)運(yùn)營(yíng)地鐵城市中800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平是19%,同比增加2個(gè)百分點(diǎn)。其中,超大城市達(dá)到27%,特大城市17%,?Ⅰ型大城市13%。
報(bào)告顯示,深圳800米軌道覆蓋通勤比重達(dá)到35%,同比增加6個(gè)百分點(diǎn),躍升成為軌道覆蓋通勤比重最高的城市。此外,第二位成都達(dá)到34%,第三位武漢33%,第四位廣州31%。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到,報(bào)告顯示,特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加,青島、杭州增長(zhǎng)最快。
根據(jù)該報(bào)告,軌道覆蓋通勤比重年度增加超過(guò)3個(gè)百分點(diǎn)的8個(gè)城市中,5個(gè)集中在特大城市。杭州、青島軌道覆蓋通勤比重達(dá)到29%,同比增加8-10個(gè)百分點(diǎn),是年度增長(zhǎng)最多的城市。此外,長(zhǎng)沙、昆明、佛山、福州、紹興軌道覆蓋通勤水平也呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
值得一提的是,近年來(lái),青島的地鐵運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)迅速,伴隨著更多線路的開通,其運(yùn)營(yíng)里程已位列全國(guó)第十。
數(shù)據(jù)顯示,隨著地鐵4號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng),青島地鐵開通運(yùn)營(yíng)7條線路,線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)315公里,位列全國(guó)第十。2022年,青島地鐵線網(wǎng)與鐵路綜合銜接覆蓋率達(dá)98.6%,基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全市主要交通樞紐全覆蓋。2022年,青島地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到2.83億人次,日均客運(yùn)量77.58萬(wàn)人。
此外,在其他通勤數(shù)據(jù)方面,報(bào)告提到,通勤空間半徑反映了城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍,也是城市交通需要支撐的空間尺度,在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。
報(bào)告顯示,超大城市平均通勤空間半徑37公里、特大城市30公里、Ⅰ型、?Ⅱ型大城市27公里。北京、上海是通勤空間尺度最大的城市,半徑41公里,上海同比增加1公里。深圳和重慶通勤空間尺度也達(dá)到40公里,同比增加1公里。
33個(gè)城市通勤空間半徑同比增加。其中,成都通勤空間半徑達(dá)到30公里,溫州33公里,同比增加2公里,是年度增幅最大的城市。
報(bào)告提到,西安、合肥、濟(jì)南、大連、南京、佛山、銀川、徐州連續(xù)3年通勤空間半徑增長(zhǎng)。長(zhǎng)沙、哈爾濱、廈門、福州、烏魯木齊、洛陽(yáng)6個(gè)城市,通勤空間半徑3年沒有增加。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”