截至目前，S1線已安全運行1600多天，每天近200次S1線列車穿梭在溫州這個海陸交融的城市，輸送3萬多名乘客出行。軌道交通的便利性，拉開了城市的框架，大大縮短了市民朋友的出行時間。
出現故障怎么辦呢？
今天為大家揭秘溫州軌道交通里“最神秘”的地方，被譽為軌道交通“最強大腦”——溫州軌道交通控制中心（OCC）。
“行調呼叫302次司機，呼叫302次司機……”
“302次司機有。”
“302次機場站下行多停30秒。”
行車調度員主要負責行車指揮、施工管理以及行車應急處置。除了常見的大客流多停，行車調度員“一聲令下”還能加開列車、組織備用車替換等，實在是威風極了！
電力調度員就像車站的“電力大管家”，把控著全線供電系統。當車站供電出現故障時，電力調度員需要馬上進行應急處置，避免乘客陷入恐慌。
出現惡劣天氣如何知曉消息做好提早防范？OCC環控/設修調度員總是第一時間報送應急信息，通知全線車站以及司機做好防范工作。不僅如此，他們還負責全線消防和水系統的運作，跟進設備故障處理。
每天凌晨四點雷打不動的“運檢”，又是一層安全保障。在每日首班車開行前，“最強大腦”會組織全線各站人員對行車設備進行檢查測試，這是保障行車安全的重要環節。“運檢”完成后組織各站首班車在規定時間到達指定位置，保障乘客準點出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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