目前,下鹽路站已完成基礎工程和土方工程,總體進度完成66.3%。車站正在進行承軌層施工,承軌層共分6個施工段支模現澆,自5月1日開始施工以來,已完成3個施工段的柱梁板鋼筋混凝土澆筑,預計8月底將全面完成承軌層柱梁板現澆,為后續軌道梁架設、建筑裝修及配套設施進場施工創造有利條件。
近日,南匯支線4標東大公路站280根樁基全部完成灌注工作,為下階段結構施工奠定了堅實基礎,標志著東大公路站主體施工將進入新階段。
東大公路站位于浦東新區書院鎮東大公路北側,為地上兩層側式高架車站,地面層為站廳層,二層為站臺層,車站采用四柱三跨單層框架結構支撐體系,設置280根鉆孔灌注樁。
入夏以來,隨著氣溫持續攀升,項目團隊采取“抓兩頭、歇中間”的方法,及時向施工作業人員進行高溫防暑注意事項的宣傳教育。為進一步加強溝通、提高效率,解決現場實際問題,項目團隊將項目協調會、交底會等移至施工前線召開,通過及時溝通協調現場問題,同時全力組織人、材、機械的配置,為項目建設提供保障。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”