推進粵港澳大灣區建設是黨中央作出的重大決策部署。今年以來，廣東省委十三屆三次全會明確提出要加快建設具有中國式現代化鮮明特質的國際一流灣區，并把大灣區建設作為省委“1310”具體部署的首要任務來貫徹落實。灣區一體化建設，正在加速融合推進，迅速走向真抓實干的火熱實踐中。建設“軌道上的大灣區”，是灣區各極點城市互聯互通的硬基礎，也為共筑灣區大融合大發展提供重要支撐。

灣區建設，必須靶準思想“定星盤”，加快協同發展步伐，凝聚起強大向心力。并作出“使粵港澳大灣區成為新發展格局的戰略支點、高質量發展的示范地、中國式現代化的引領地”的重要指示精神。這是總書記對廣東建設灣區的殷殷囑托，也是對灣區建設的更高藍圖規劃。乘風破浪潮頭立，揚帆起航正當時。奮力將粵港澳大灣區藍圖化為現實，既是履行大灣區建設重要責任主體職責的體現，也為融入大灣區、帶動地方經濟社會發展提供了重大機遇。

在推進灣區一體化建設過程中，大灣區軌道交通網絡作為基礎設施互聯互通的重要一環，越發彰顯出關鍵作用。要抓住粵港澳大灣區建設重大歷史機遇，推動三地經濟運行的規則銜接、機制對接，加快粵港澳大灣區城際鐵路建設，促進人員、貨物等各類要素高效便捷流動，提升市場一體化水平。全力打造“軌道上的大灣區”，要按照《粵港澳大灣區發展規劃綱要》對不同城市的定位，立足自身實際和優勢，抓住大灣區城際鐵路建設重要機遇，推動全省高質量發展。

“軌道上的大灣區”在加緊建設，基礎設施“硬聯通”穩步推進。廣深港高鐵、港珠澳大橋建成通車，港澳進一步融入全國交通網絡。南沙大橋開通運行，深中通道加快建設，跨珠江口通道已建成5條，在建4條。大灣區鐵路運營里程2492公里，規劃到2035年，主要城市間將實現1小時通達。世界級機場群港口群加快形成，機場群旅客吞吐能力超過2.2億人次，港口集裝箱年通過能力約8500萬標箱，均居世界四大灣區第一位。從內地融合來看，廣佛全域同城化、廣清一體化建設步伐加快，深汕特別合作區、廣清經濟特別合作區等一批重大區域合作平臺建設，進一步推動了9市融合，大灣區發展整體性增強。

值得關注的是，隨著“軌道上的大灣區”建設的推進，以“灣區通”工程為抓手推進規則銜接和機制對接，促進深度融合發展。今年2月6日，內地與港澳人員往來全面恢復，通關人員限額也隨之取消。今年以來，深圳、香港兩地間實現了地鐵掃碼乘車互聯互認，掃碼支付等在港澳迅速普及，粵港澳“1小時生活圈”更加便利。

需要注意的是，由于粵港澳大灣區在體制機制方面的特殊性，僅依靠交通基礎設施的連接將遠遠達不到灣區發展要求，未來要做好從設施的連通向體制機制的聯通轉變，在交通運營方式以及信息、法律、服務機制等方面做好保障，形成一體化的體制機制，真正建成高質量的現代化交通系統。

大灣區建設已然成為了廣東省高質量發展重要動力源、全國經濟重要增長極。我們相信，只要灣區各極點城市加強合作，各展所長、優勢疊加，必將進一步釋放大灣區發展的巨大潛力。期待各方能夠深化認識，找準工作的切入點，在真抓實干中進一步增強建設好粵港澳大灣區的責任感和使命感，奮力寫好粵港澳大灣區建設高質量發展“大文章”。