據媒體報道,為配合中國國家能源局早前奠定的氫能產業(yè)中長期發(fā)展原則,香港政府也在今年年初開始制訂本地相關的發(fā)展,環(huán)境局領導的氫能源跨部門工作小組宣布原則上同意多三個氫燃料試驗項目的申請,連同早前中華煤氣和城巴的申請,本地正有六個氫能源相關試驗項目正在推展。
最新的三個氫能源試驗包括:港鐵將以非載客形式試驗在屯門試行氫能源有軌電車、中石化(香港)試驗在元朗凹頭建設加氫站,以及工業(yè)氣體供應商林德港氧,試驗利用氫氣長管拖車為氫能源有軌電車提供氫氣。
港鐵計劃在屯門進行為期半年的測試,涉及租用一列三卡的低地臺氫燃料電池輕鐵列車,并于區(qū)內的建安輕鐵站附近設置較低的月臺,而屯門車廠則會加設氫氣加注站。他續(xù)指,氫燃料電池的輕鐵列車毋須電纜,如果成功,未來港鐵拓展新路線時,可以節(jié)省架設電網的開支。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”