近日，在廣州東至花都天貴城際鐵路（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間2號盾構(gòu)井（下稱“京白2號井”）施工現(xiàn)場，隨著“未來號”豎井掘進機完成左線豎井最后一環(huán)管片完成拼裝，標(biāo)志著國內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用的垂直機械法豎井施工技術(shù)得到成功驗證，為國內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用該技術(shù)積累了經(jīng)驗。

首用新設(shè)備 ?順利完成既定任務(wù)

京白區(qū)間2號盾構(gòu)井位于白云區(qū)同和路西側(cè)地塊內(nèi)，共有2個內(nèi)徑13米、外徑14米的機械法豎井，雙線上段均采用掘進機開挖，下段采用明挖法施工，開挖深度至27米。項目運用的“未來號”豎井掘進機開挖直徑達14.2米，重約120噸，采用截削式刀頭、環(huán)形刀盤兩種開挖模式和泥漿環(huán)流出渣系統(tǒng)、中心高壓沖刷系統(tǒng)、掘進參數(shù)在線實時監(jiān)測系統(tǒng)等先進技術(shù)，在中風(fēng)化花崗巖及孤石層中掘進效率達到了1米/天以上。

自去年12月20日“未來號”沉井式豎井掘進機在右線順利始發(fā)，為確保機械法豎井順利掘進，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南公司廣花城際鐵路總承包部、中鐵十五局等參建各方，克服了滾筒截齒磨損更換、滾筒格柵堵塞補焊、井筒內(nèi)部大塊石頭滯排等問題，避免了豎井超挖、基坑塌陷、周邊地層沉降、豎井掘進機刀頭受損等風(fēng)險。通過提高設(shè)備地層適應(yīng)性和施工效率，右線豎井的施工任務(wù)于2023年3月8日率先完成。

在施工中總結(jié) ?提升作業(yè)效率

機械法豎井施工工藝作為目前最先進的城市深基坑施工技術(shù)，尚無國家、行業(yè)地方標(biāo)準，在國內(nèi)裝備及施工技術(shù)仍然處于起步探索階段。施工前，廣花城際鐵路的建設(shè)者們通過大量前期調(diào)研、理論模型計算、技術(shù)論證等方法，對新技術(shù)進行了一次又一次的“推演”。

“深基坑豎井掘進機關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”是廣州市重點研發(fā)揭榜掛帥項目。為進一步做好新技術(shù)的應(yīng)用和研究工作，在完成右線豎井施工后，建設(shè)者們立即召開技術(shù)總結(jié)會，邀請行業(yè)權(quán)威專家針對施工過程中遇到的問題、采取的措施及數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用等情況進行了剖析。在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對施工技術(shù)進行了優(yōu)化改進，使左線豎井的施工下效率得到顯著提高。其中，右線豎井施工歷時78天，而左線豎井施工僅用了34天便完成了施工任務(wù)，施工時間節(jié)約了近六成。

項目團隊將持續(xù)優(yōu)化豎井掘進機后續(xù)的研發(fā)應(yīng)用，以堅持打造優(yōu)質(zhì)工程為目標(biāo)，針對豎井施工技術(shù)開展專項研究總結(jié)工作，力爭將豎井掘進機關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用工作推進到更深層次，實現(xiàn)機械法豎井掘進工藝的智能化、信息化、無人化和功效的大幅度提升，開辟新的施工領(lǐng)域。

截至目前，廣花城際鐵路項目土建工程累計完成10%。7座車站均進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其余進行前期準備。空港車輛段進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）