5月26日,鎮安至桂城右線完成短軌通,標志著3號線鎮安至疊滘區間順利實現短軌通。
鎮安(不含)至疊滘(不含)區間共兩站三區間,雙線累計8.294km,其中包含2.731km特殊減振道床和0.79km高等減振道床。
鎮安至疊滘區間設置了兩處散鋪基地,南海廣場鋪軌基地負責鎮安至疊滘左線鋪軌,疊滘鋪軌基地負責鎮安至疊滘右線鋪軌。兩處鋪軌基地均處于人員流動密集的市區,作業區域面積較以往規模大幅減小,為克服客觀因素帶來的困難,佛山地鐵與參建單位共同規劃分區,精簡規模,合理利用場地,保證鋪軌工作能夠緊密有序地開展。
為落實節能減排的方案,佛山地鐵軌道專業繼續在后通段施工中使用新能源軌道車運輸材料,做到了區間零排放,極大改善了施工環境,為施工人員健康護航。
鎮安至疊滘雙線短軌通后,佛山地鐵將持續保持擔當有為的干事精神,擼起袖子著手大干,朝著熱滑的節點奮力沖刺。
冰凍三尺非一日之寒,滴水穿石非一日之功。佛山地鐵承載著市民對便利交通的憧憬,將始終堅定不移,秉承服務大眾的理念,開拓地鐵建設,為城市軌道交通貢獻力量。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?