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2024年4月22日,南京公共采購信息網發布了《軌道交通9號線線型及停車場選址研究項目采購競爭性磋商公告》,采購需求是“對9號線二期線型及停車場選址進行研究”。9號線二期正是南京地鐵三期建設規劃中的一個項目。
2024年3月15日,南京市雨花臺區人民政府網站發布了《中共南京市雨花臺區委關于省委巡視反饋意見集中整改進展情況的通報》,在“關于‘道路交通建設滯后’問題的整改”一項中提到,雨花臺區積極對接市地鐵集團,配合推進6號線、7號線、10號線二期、S2號線雨花段建設,“其中,7號線南段已開通初期運營。目前,9號線二期、16號線正在完善規劃”。
不過今天看到有媒體報道,南京地鐵三期規劃是120公里,而調整之后僅有75公里,也就是說相比已經報上去的規劃版本,整整少了45公里。
根據南京市發改委的回復,目前還沒有收到批復的消息。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”