5月18日,從合肥軌道集團獲悉,日前,合肥軌道交通4號線南延線高架段車站鋼結構、幕墻及區間聲屏障工程正式開工建設。
該工程主要包括周公山路站、元亨大道站、銅鑼寨路站、小龍山路站共4座高架車站的鋼結構、幕墻安裝,4條高架區間共約1760米聲屏障安裝。
據了解,區間聲屏障是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲、保護軌道沿線兩側敏感區域聲環境質量的一種有效措施,而高架車站則需要額外在車站主體結構外部安裝鋼結構和幕墻,相當于給高架車站“穿上”具有站點特色的樸素外衣,高架車站的鋼結構、幕墻設計使得車站整體通透、富有現代感。未來車站鋼結構幕墻及聲屏障工程成型后,將有效降低高架段列車運行對沿線市民生活的影響。
合肥軌道相關負責人介紹,為保障項目建設有序推進,合肥軌道充分結合既有運營3號線高架段建設經驗,計劃投入大型起重吊裝及登高設備近50臺、作業人員300余人,并備足各類施工材料,各項安全措施嚴格保障到位,確保高質量完成4號線南延線高架段車站鋼結構、幕墻及區間聲屏障工程。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”