4月26日,蘇州市鐵路辦組織召開如通蘇湖城際鐵路如東至蘇州北段可研方案座談會,專題研討如通蘇湖城際鐵路如東至蘇州北段蘇州境內線站位方案相關事宜。蘇州市發改委、市資規局,常熟市、太倉市、相城區鐵路辦,市城際鐵路公司及相關設計單位參會。
如通蘇湖城際鐵路起自如東,經南通通州區、海門、常熟、蘇州、吳江、南潯、湖州至長興。線路規劃全長約280公里。如通蘇湖城際鐵路,溝通著長三角城市群蘇中、蘇南及浙江地區,串聯起長江兩岸的南通、蘇州及湖州等地,銜接著蘇錫常及蘇淀滬城際,對構建蘇錫常都市圈城際鐵路網具有重要意義。
會上,設計單位就線站位方案、技術標準等前期研究工作進行了專題匯報,與會各方對前期工作推進中存在的問題進行了深入討論和交流。會議強調,如通蘇湖城際鐵路是江蘇省“十四五”鐵路規劃中的重要線路,也是蘇州市城際網的南北向骨干線路,各方要齊心協力、對照既定的時間目標和工作要求加快推進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?