4月15日上午十點,隨著最后一對鋼軌的合攏,重慶軌道交通18號線迎來了“軌通”的重要節點,向著全線通車的目標邁出了關鍵一步。
重慶軌道交通18號線為一條南北向軌道交通干線,全長29.016公里,途徑渝中、九龍坡、巴南和大渡口區,起于富華路站,止于跳磴南站。
該線由中鐵建重慶投資集團、重慶城市交通開發投資集團參與投資,軌道工程自去年9月15日正式啟程,由中國鐵建所屬中鐵二十五局負責施工。
據了解,洞通、軌通、電通和車通是軌道交通建設的4個重要工程節點,其中,軌通分為“短軌通”和“長軌通”?!岸誊壨ā笔侵敢欢味?5米標準長的鋼軌全部完成鋪設,形成一條連續的軌道,工程車輛可在其上行駛作業。當這些鋼軌無縫焊接后,就實現了“長軌通”?!败壨ā睂崿F后,列車的運行線路就有了保障,其后環網、接觸網送電成功實現“電通”,軌道建設即由建設階段全面轉入調試階段。
據市住房城鄉建委相關負責人表示,該項目建成通車后,將與多條線路換乘,實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區的快速聯系,帶動沿線產業區域快速發展,方便市民出行,顯著提升城市功能品質。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”