3月21日上午，隨著盾構(gòu)機刀盤徐徐頂出接收端洞門地鐵12號線二期工程東寶河停車場出入線南線盾構(gòu)區(qū)間順利洞通，標(biāo)志著該項目工程建設(shè)取得階段性勝利。

東寶河停車場出入線南線采用土壓平衡盾構(gòu)掘進施工，區(qū)間長933.315米，埋深4.5-17.7米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為360米，最大縱坡為35‰，由停車場明挖段始發(fā)，海蠔區(qū)間明挖段接收。

該區(qū)間風(fēng)險高、難度大、任務(wù)重。

# 一是區(qū)間緊鄰茅洲河、珠江入海口，主要為人工填土、淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中砂等復(fù)雜地層，施工擾動敏感，姿態(tài)控制難。

# 二是周圍環(huán)境復(fù)雜，區(qū)間側(cè)穿高壓鐵塔，下穿深圳外環(huán)高速橋樁、水質(zhì)凈化廠、德豐圍涌河道和德豐圍民房。

# 三是區(qū)間采用鋼套筒接收，接收井毗鄰德豐圍涌，洞門處于富水中砂地層，存在涌水涌沙風(fēng)險。

面對復(fù)雜地質(zhì)和環(huán)境施工風(fēng)險壓力，為確保連續(xù)安全掘進，有關(guān)參建單位多次組織專題會，制定針對性措施：

一是

高度重視沿途建（構(gòu)）筑物保護。在盾構(gòu)機接近建（構(gòu)）筑物時，對盾構(gòu)機進行全面“體檢”，確保以最佳狀態(tài)通過。

二是

加強動態(tài)監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，及時糾正推進偏差。

三是

嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進速度和螺旋輸送機出土速度，保證掌子面及拱頂土體穩(wěn)定。

四是

嚴(yán)格控制土倉壓力，防止土壓波動過大造成對拱頂土體擾動，發(fā)生拱頂沉陷。

五是

提前對軟弱地層進行單軸攪拌樁加固處理。

六是

通過同步、二次注漿，減少地層損失，在襯砌環(huán)脫出盾尾時，進行同步注漿，及時填充隧道和地層間的空隙。針對富水地層盾構(gòu)接收難題，在采用鋼套筒密閉接收的基礎(chǔ)上，對接收端頭進行高壓旋噴樁加固，確保了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)出洞。