近日,4號線東延段又迎來新進展,東錢湖站-國際會議中心站區間盾構始發。一起來看↓
4號線東延段從4號線東錢湖站引出,向東延伸一站一區間,止于國際會議中心站,全長2.5公里,均為地下線。近日始發的區間左線長2.004公里。
據悉,目前該項目正處于分體始發階段,平均每天掘進4米左右。3月底起,施工將進入整機始發階段,以每天8米左右的速度全力沖刺,全面保障施工進度有序進行。區間右線盾構也將于近期始發,到時雙線兩臺盾構將同步掘進。
據介紹,東錢湖站-國際會議中心站區間地質屬于較為復雜的復合地層,在寧波軌道交通建設施工中首次遇到。盾構始發后將依次穿越加固區、軟土地層、上軟下硬復合地層、全斷面硬巖地層。
為保障順利掘進,項目管理團隊已針對不同地層制定了相應的掘進方案和應對措施,區間盾構機將采用復合式刀盤、分體始發的方式,同時在掘進過程中針對不同地質更換刀具,以保證掘進順利進行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”