2月23日11時許,在廣東省汕尾市廣汕高鐵東沖特大橋鋪軌施工現場,施工人員操縱著鋪軌機組將最后一組500米長鋼軌安全平穩鋪設到位。這標志著廣汕高鐵全線正線軌道鋪設圓滿完成,為全線按期聯調聯試奠定了堅實基礎。
廣汕高鐵作為國家沿海高鐵網甬廣高鐵(寧波至廣州高鐵)的一部分,聯通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路,是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要一環。廣汕高鐵設計時速為350公里,線路全長202公里,途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾,共設新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。
據悉,廣汕高鐵計劃在今年內具備開通運營條件。全線通車后,廣州到汕尾運行時間將由目前的2小時縮短至1小時內。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”