日前,隨著“振興四號”盾構機在長春市軌道交通7號線西四環站盾構接收端破墻而出,汽車公園站至西四環站盾構區間順利實現雙線貫通,為全面實現全年任務指標奠定了基礎。
汽車公園站至西四環站區間建設由中鐵建大橋局承建,左線全長711.403米,隧道最大埋深22.7米,日最高峰掘進量15米,沿東風大街向東北方向敷設,沿線經過空地、汽車大廈停車場、保利中央公園到達西四環站。
為確保施工節點按期完成,項目于1月26日開始復工復產。汽車公園站至西四環站區間盾構穿越地質情況復雜,施工風險及難度極大,施工人員根據實際情況,實地探查、勘測,及時優化、調整盾構施工方案,進一步細化人員分工,明確責任,全體參建人員通力協作,確保盾構機正常推進,順利實現貫通。此區間右線于2022年11月12日實現貫通,目前,汽車公園站至西四環站區間實現雙線貫通,后續項目將全力以赴推進安飛區間和吉飛區間的盾構施工,預計于7月中旬項目隧道將實現全部貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?