傳聞多年的亞太路過江隧道，終于即將落地了。近日，杭州市城鄉建設發展研究院完成《杭州市亞太路-袁富路-杭富沿江公路道路方案研究》，且通過驗收。該項目將在之江和富陽之間，再添一條過江隧道，并成為杭州快速路網體系內南部區域重要的“一橫”。

杭州南部將再添一條過江快速路連接富陽-之江-蕭山聞堰

亞太路-袁富路-杭富沿江公路，是富陽區至中心城區的重要快速通道，建成后將加快富陽區與之江新城、蕭山區的融合，同時有效分流之江大橋-彩虹快速路的流量，緩解交通壓力。

為什么要研究規劃這條道路呢?

之江與濱江蕭山之間，目前已建成的過江通道主要有之江大橋和袁浦大橋，但后者是繞城高速的一部分，要收取過路費，過江還要繞一個大圈。因此，大部分人都選擇從彩虹快速路之江大橋過江。

記者在晚高峰開車體驗，傍晚5點半，從富陽銀湖科技城出發，到之江大橋只要15分鐘，但到了之江大橋，只見橋面一片剎車燈紅，過江這一段至少花了18分鐘。

之江大橋的擁堵，甚至還間接影響了濱江的高架路網。

根據此前設計方案，亞太路-袁富路-杭富沿江公路快速路全長31公里。

在之江板塊，亞太路快速路從聞堰板塊亞太路向西延伸，下穿隧道過錢塘江后接上袁富路延伸道路，向西穿過之江雙浦，連接銅鑒湖大道向南，最后沿杭富沿江公路到達東洲板塊。

在蕭山區，亞太路快速路繼續向東延伸，經過03省道、蜀山路、風情大道、時代大道、中環、大橋路等道路。

在《杭州市綜合交通專項規劃(2021-2035)》中，亞太路快速路遠期還將繼續向東延伸，最終與寧波等地的快速路和高速相連接，形成一條杭州的東西主干道。

三條遠期規劃的過江通道，為什么率先啟動亞太路隧道建設?

其實，在杭州之江板塊遠期規劃中，共有3條過江通道，分別是梧桐路、軍師路和亞太路過江通道。

為什么率先啟動亞太路隧道呢?

從地理位置看，之江特別是雙浦東江嘴區域，是錢塘江杭州市區段中最窄的一段，從之江段江邊到對岸的亞太路，距離只有1公里，在此建設過江隧道，建造成本更低。

同時，這里也是杭州市區快速路網中最南的一橫，有助于未來杭州城市向南生長，加快城市與板塊整體發展，也是雙浦新區等板塊的重要交通配套。

亞太路快速路規劃過江后還將與時代大道相交互通，未來之江板塊居民沿此路出行，能很快進入時代高架。

杭州快速路網已達480公里

從2018年開始，杭州快速路網建設突飛猛進。截至目前，全市新建成45個快速路項目，全市快速路通車總里程達480公里(不含繞城高速)，居國內城市前列。

在城東，錢塘快速路、江東大道快速路兩條快速交通走廊，承擔起了“城市東擴”的重要使命。

在城西，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4條東西向大動脈，共同構成了城西科創大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，串聯起大走廊區域重量級的產學研高地。

在城南，彩虹快速路、江南大道、時代大道、風情大道、通城大道南延，推動了江南副城深度融入主城區，實現“蕭濱一體化”發展。

在城北，莫干山路、秋石快速路、東湖快速路北延，推動城市有機更新和大城北建設。

目前，杭州繞城內，“四縱五橫”快速路網全面成型;繞城外，快速路網十城區全覆蓋，實現了“1小時交通時空圈”。