莞惠城際北延線項目春節期間堅持不停工,并且在元宵節前后實現全員上崗,全力沖刺2024年建成通車目標。
贛深高鐵惠州北站不遠處,莞惠城際北延線項目東江號、華遠號盾構機正在地下21米快速掘進。隧道雛形挖出后,盾構機尾部的管片拼裝機將預制管片迅速拼接上去,進一步固定好隧道。據介紹,我們現在位置位于盾構機的尾盾,現在正在進行管片拼裝,就是由這個機器把管片用真空吸住之后,轉到指定位置,然后進行一個拼裝,最后進行一個固定?!?/span>
莞惠城際北延線項目線路起于莞惠城際小金口站,沿途經過惠城區小金口街道,終至贛深高鐵惠州北站,全線采取雙線雙洞設計,長6.357公里,其中地下隧道占比近80% 。本月1號以來,隧道掘進速度比節前提高了不少,單洞日均掘進10到15米,預計今年7月將實現雙線貫通。
莞惠城際北延線項目建成后,旅客乘坐莞惠城際可以直通贛深高鐵惠州北站,更加便捷換乘到其他地區,支撐惠州北站打造成為惠州市核心交通樞紐。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?