近日,隨著最后一輛轉運車輛平穩駛出貴陽鐵路建設投資有限公司改貌鐵路口岸專用線場地,標志著貴陽鐵投公司首趟軌道交通3號線電客車專列的接卸及轉運任務圓滿完成,為保障后續專列的接卸及轉運積累了寶貴經驗。
五年前,軌道交通1號線的電客車是通過公路,從南京浦鎮輾轉運輸到貴陽的,運輸過程耗時一周左右,而且由于貨物超長超寬,運輸途中困難眾多、安全風險很大。今年11月,在市交通運營集團統籌下,此次軌道交通3號線電客車運輸方式由公路轉為鐵路,抵筑后再由公路短途運輸到站,實現提質增效。
為保障專列安全完成吊裝轉運,貴陽鐵投公司高度重視,提前部署,積極對接溝通接車、卸車及轉運細節,制定詳細的吊裝方案和應急保障預案,確保電客車裝卸轉運作業萬無一失。專列抵達改貌鐵路口岸專用線后,很快就將6節電客車轉運到3號線東風車輛段。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”