12月2日上午,地鐵2號線西延線小港站-國際郵輪港站區間(小~國區間)左線TBM順利始發。青島地鐵集團第一建設分公司經過15天夙夜不懈的努力,左線TBM空推267米后順利通過小港站,確保了小~國區間按時始發。
2號線西延段小~國區間全長717米,最大埋深 40 米 ,最小曲線半徑350米。為降低下穿的風險和對周邊居民的影響,青島地鐵集團第一建設分公司組織各參建單位采取加大對建筑物的監測頻次和壓縮夜間作業時間等措施,保證TBM能安全順利推進。同時,加強統籌謀劃,組織施工單位中鐵三局項目部提前備足2臺TBM所需零部件和管片等物資,以應對疫情影響可能造成的不利局面。
臨近歲末,青島地鐵集團第一建設分公司將繼續嚴抓疫情防控工作不放松,以班組建設和雙重預防機制為依托,以安全生產為根本,以產值計劃為目標,力保完成全年施工任務。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”