15日,南岸區煙雨路至內環段上行隧道通車,這標志著江南立交改造工程前期實施部分,已全面完成;有效解決原來煙雨路上行內環需經四公里立交轉換的問題,高峰期時段可節約車行時間約20分鐘。 目前,內環段至煙雨路下行、煙雨路至內環上行匝道均開通。海棠溪片區的交通路網全面連通,增加南濱路與內環的有效連接,提高內環主線交通運行效率,有效緩解四公里片區擁堵狀況。
江南立交位于重慶南岸四公里,西經鵝公巖大橋連接九龍坡區,東接渝黔高速公路,南往巴南區,北通南坪商業區,東北接四海大道往彈子石方向,是中心城區快速干道四橫線、五縱線交匯處。 江南立交改造工程分為前期和二期工程,其中,內環至煙雨路部分匝道已于2021年6月28日建設完成并開放交通。項目相關負責人介紹,項目二期工程已于 2020年12月31日正式開工建設,計劃2023年底全面建成通車。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?