近日,大梅沙站-小梅沙站盾構區間左線順利貫通。
至此深圳地鐵8號線二期工程實現全線貫通,這標志著工程全面進入附屬結構施工和站后工程階段,為全線開通運營奠定了堅實基礎
#地質復雜 難度較大
大梅沙站-小梅沙站區間作為8號線二期的“收官”區間,從始發到貫通歷時19個月。
該區間雙線總長3.699公里,地質條件極其復雜,其中雙線硬巖地層累計2.367公里,上軟下硬復合地層累計346.5m,軟土地層985.5m。
隧道最大埋深106m,巖石強度最大達160mpa。區間共穿越4處大粒徑孤石群(最大孤石粒徑3m左右)、4段基巖凸起、4處TBM段軟土入侵,區間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m,其中距離大梅沙人工湖僅為4m,存在較強水力聯系。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”