寒風蕭瑟,冬意漸濃。作為棗莊大連路西延工程重要的一部分,袁寨山隧道建設項目目前正在有序施工中。11月17日,閃電新聞記者來到袁寨山隧道建設工地,只見工地現場運輸車輛往來穿梭,旋挖鉆機、挖掘機、壓路機等各種大型機械設備轟鳴聲此起彼伏,一派熱火朝天的施工場景。建設者們緊張有序搶抓施工黃金期,確保工程進度。
大連路西延項目規劃為城市主干路,設計速度為60KM/h,呈東西走向,西起祁連山路東至長白山路,道路規劃紅線寬40米,雙向6車道,路線施工總長度為4045.396米,沿線設置有西谷山水庫橋,人和路立交橋,袁寨山橋,袁寨山水庫橋共計四座,設置袁寨山隧道一座。
據了解,袁寨山隧道設計為雙孔分離式隧道,隧道單孔寬12.5米,為雙向4車道+兩側非機動車道,采用雙孔結構斷面。棗莊高新區北部由于山體阻隔一直在東西方向的交通上存在梗阻問題,大連路西延工程竣工后這一問題將有效緩解。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”