11月3日,4號(hào)線南延線復(fù)興路站至豐樂(lè)河路站區(qū)間左線順利貫通,為該線貫通的第6條盾構(gòu)單線區(qū)間。
該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)上跨既有運(yùn)營(yíng)4號(hào)線“創(chuàng)豐”區(qū)間,盾構(gòu)底部與既有運(yùn)營(yíng)區(qū)間頂部豎向凈距僅3.46米,施工風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高。“復(fù)豐”區(qū)間左線全長(zhǎng)1040米,盾構(gòu)機(jī)從復(fù)興路站始發(fā),以410米小半徑曲線向東沿習(xí)友路掘進(jìn),至豐樂(lè)河路站接收。
截至目前,4號(hào)線南延線8座車(chē)站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂,10條盾構(gòu)單線區(qū)間已有6條貫通,5條高架區(qū)間已有4條貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”