《太原都市區軌道交通線網規劃》日前獲得省政府批復。
批復內容顯示,省政府原則同意《太原都市區軌道交通線網規劃》。同意太原都市區軌道交通2035年遠期年線網方案,線網規模11條線路,總長度462.4公里,設站233座;同意太原都市區軌道交通2050年遠景年線網方案,線網規模13條線路,總長度612.6公里,設站278座;同意規劃確定的13條線路基本走向、車站及換乘站的設置方案。同時要求,對于近期擬建設線路,編制近期建設規劃,按程序上報國家審批,確保盡早開工建設。
太原市、晉中市人民政府和山西綜改示范區管委會及有關部門要嚴格按照規劃,對線路走廊、車站、換乘樞紐、車輛段、停車場、控制中心、災備中心、主變電站等設施用地進行控制,并加強規劃銜接和用地空間管控,為軌道交通實施創造有利條件。車站的設置要與機場樞紐、重要鐵路樞紐、公交站場、社會停車場、長途汽車站等重要交通設施密切銜接,加強軌道交通與航空、鐵路、公交等其他交通運輸方式的對接,對重要的換乘樞紐要統籌規劃、合理安排。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”