日前,青島地鐵6號線二期土建工程04工區瑯琊臺路站一期道路調流及管線遷改開始施工,瑯琊臺路站前期工作轉入“實戰階段”,成為青島地鐵6號線二期工程八個標段中率先開工的施工項目部。
青島地鐵6號線二期土建工程04工區位于青島市西海岸新區,項目工程內容包含一站兩區間,分別為瑯琊臺路站、靈山灣路站~瑯琊臺路站區間、瑯琊臺路站~雙珠路站區間,線路總長約2.98km。合同計劃工期42個月,合同總價5.5億元。瑯琊臺路站為地下兩層島式車站,車站長220m,寬度20.1m,深度20.7m,采用樁錨支護體施工。
瑯琊臺路站作為兩區間TBM始發場地,是工程的關鍵控制點,其邊界條件復雜,主體施工場地涉及產權單位眾多,協調難度極大,且地下管線交織,埋深較淺,管遷施工難度大。另外,瑯琊臺路站為連接濱海大道的交通主干道,人流、車流量大,調流難度高。
項目不等不靠,靠前盯控,主動出擊,多措并舉,一是積極與區軌道辦、街道辦、業主、社區等單位展開多輪次協調對接;二是定期召開前期調度會,集思廣益,提前辨識前期工作中可能出現的各種難點工作,制定工作方案;三是統籌布局,狠抓落地,協調整合各方資源,實現臨時占地、綠遷、管遷、調流等工作多點開花,有力保證了前期工作快速推進。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”