工人們緊張施工

張印和同事檢查防水板質量

右洞掘進2000米

駕車人的歲月靜好，離不開建設者的負重前行。今天當我們開著車以七八十公里時速快速通過山區高速公路隧道時，可曾知當初的建設者是如何修筑這些隧道的？“在可能發生巖爆的區域，我們必須全副武裝，戴上強度最高的安全帽，穿上防彈級別工作服才能進行施工。”說這話的人名字叫張印，他是我市重點工程奉（節）建（始）高速公路特長隧道小營隧道黨支部書記、項目經理。目前，他正帶領著工人奮戰在七曜山深處，為盡快打通這條連接重慶和湖北的跨省新通道而努力。

小營隧道已完成全長的1/6

國慶節最后一天，重慶市在建高速公路中地質環境最復雜、造價最高、難度最大的跨省高速公路項目奉建高速公路指揮部傳來捷報，由重慶交通建設（集團）有限責任公司承建的小營特長隧道右洞單洞掘進突破2000米。小營特長隧道，左洞長12386米，右洞長12322米，是奉建高速公路項目中的最長隧道，相當于成渝高速公路中梁山隧道的3倍還多，其最大埋深處約1110米。

奉節至建始高速公路是國家高速公路網G6911安康至來鳳聯絡線的重要路段，也是重慶市“三環十二射多聯線”高速公路規劃“一聯線”的南段，重慶境內路線全長約48.752公里，橋隧總長約43公里，橋隧比88.2%，建成時間需要6年。

張印從2019年開始參與該高速公路的前期選線、踏勘等工作，小營隧道的建設工期與奉建高速建設周期相同，也就意味著小營隧道是全線的關鍵控制性工程。“小營隧道進口所在地廟宇鎮，離龍骨坡遺址很近。”龍骨坡是著名的巫山人遺址發現地，而其所在的七曜山大名鼎鼎。它在重慶市東部和湖北省西南部，東起奉節，長江在奉節縣城東側橫切其背斜延伸部分（巫山西列）形成三峽中的瞿塘峽，山體主要由石灰巖構成，喀斯特地貌，海拔在1800米以上。從空中俯瞰，小營隧道將要南北貫通七曜山，才能成功實現奉建高速公路的建成。

掘進2000米已遇到兩起溶洞

小營隧道的進口屬重慶市，出口卻在湖北省建始縣境內。張印說，小營隧道區域地質條件復雜，山勢陡峻，局部段落存在多種不良地質段落，施工安全風險高，施工難度大，“今年上半年，我們在掘進過程中，已遇到兩個溶洞群。”

溶洞是山體中的空腔，對于隧道建設而言是一個“攔路虎”，遇到溶洞則會延緩工期。“K38+391處那一個溶洞，大約50米寬、30米高，工人們說3個小時都不能走到底。”遇到溶洞后，施工單位要邀請設計單位以及知名的地勘專家前來現場處置，拿出解決方案。隧道穿過溶洞區后，還要保持監測，在一個水文年周期后再制定處治方案，確保質量安全。今年4月份，施工人員還遇到另一個溶洞，橫向大約80米長，好在隧道只是從溶洞邊上通過。

“快的時候，一天可掘進三四米，慢的時候只能掘進一兩米。所以，打了2000米算是一個小勝利。”今年37歲的張印說，此前他參與過南涪高速（三環高速南川至涪陵段）、南道高速（南川至道真高速）、城開高速（城口至開州高速）建設，這次參與奉建高速對他而言又是一次全新的挑戰。

工人們“全副武裝”進場施工

隧道埋深是建設難度的一個指標，埋深越大建設難度越大。張印說，小營隧道的進口是在海拔800米左右的山腰上，掘進2000米處的埋深大約500米，是指此處距所在山頂的高差。“小營隧道的最大埋深有1110米，在隧道深處遇到巖爆的可能性較大。”

山脈的形成是地質運動的結果，山體越高應力越大。隧道施工中遇到的巖爆原因是局部改變應力后引起巖石噴濺，極易傷人。“所以我們的工人都要戴上強度最高的安全帽和防護面罩，穿上防彈背心級別的工作服才能保證安全。”張印表示，TJ09工區項目部嚴格工序管理、嚴把安全步距關、嚴控施工細節等技術性措施，解決圍巖巖體破碎、掉塊嚴重等問題；采取監控量測、超前地質預報等手段（可防止巖爆傷人），對安全、質量、進度有效管控，為隧道順利開挖掘進保駕護航。

黨員先鋒隊克服困難保證進度

一名黨員就是一面旗幟。張印所在TJ09工區共有23名黨員、2名預備黨員，開工以來，他們在克服施工不利條件中沖鋒在前，打頭陣，確保了建設進度推進。

“今年夏天的持續高溫，留給我最大的回憶是找水。”張印說，廟宇鎮附近的水源來自于海拔1800多米高的山泉，今年高溫時水量減少，施工用水必須要首先保障當地群眾的正常生活用水。為此，黨員突擊隊、青年突擊隊隊員們在尋找其他水源方面下了不少功夫。隧道內的降溫降塵都需要大量用水，通過建設者的共同努力，克服了施工中的各種不利因素。

據悉，奉建高速公路預計2026年底建成。通車后奉節至湖北建始只要1個小時，奉節到陜西安康只要2小時，到西安4小時。該項目的建設對于貫徹落實長江經濟帶發展戰略，完善國家和我市高速公路網，促進沿線旅游資源開發，促進沿線富民增收有重要意義。