近日,由中建交通工程建設長春有限公司承建,中鐵工服提供施工技術服務的長春地鐵 6 號線 3 標 ” 華南 ” 區間右線風井盾構順利始發。至此,長春地鐵 6 號線 3 標項目部圓滿完成風井段二次始發工作,為下一個掘進段施工任務拉開了帷幕。
在始發準備過程中,針對華南 ” 區間右線風井段作業面狹隘的客觀難題,該項目不等不靠,通過人工使用吊裝工具的方式,艱難完成了重達二十幾噸的反力架組裝、定位、斜撐安裝等工作,并在受限空間內完成對盾尾刷、刀具更換,為后續掘進提供可靠的設備保障。此外,項目堅持集思廣益,認真總結左線盾構機二次始發的經驗,制定了更加安全和高效的始發計劃,有序完成了盾構機空推過站、安裝調試等系列工作,順利完成了右線盾構機的二次始發全部工作。
長春地鐵 6 號線在線網中的功能定位為連接城市南部的東西向填充線,建成后將有效提升城市交通系統的整體效能。排除萬難,只爭朝夕,項目將以此次始發為新的起點,安全、優質、高效地組織工程施工,全面助力地鐵長春地鐵 6 號線實現全線貫通。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”