金秋十月,珠三角水資源配置工程施工現(xiàn)場一派繁忙景象。
“貫通了、貫通了!”10月8日17時許,伴隨著建設(shè)者熱烈的歡呼聲,“粵海5號”盾構(gòu)機刀盤破壁而出,由粵水電承建的珠三角水資源配置工程A2標項目SD03#-SD02#盾構(gòu)區(qū)間(右線)順利貫通。
工程A2標SD02#工作井建設(shè)現(xiàn)場。
據(jù)介紹,這是該項目到達的第5臺盾構(gòu)機,也是珠三角水資源配置工程全線到達的第44臺盾構(gòu)機,標志著該工程順德段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通,這項國家重大水利工程、粵港澳大灣區(qū)重要民生項目工程建設(shè)再次取得階段性重大進展,為工程實現(xiàn)2023年底前通水目標奠定堅實基礎(chǔ)。
SD03#-SD02#盾構(gòu)區(qū)間(右線)由直徑6.28米“粵海5號”盾構(gòu)機負責(zé)全程掘進,于2020年12月7日始發(fā),區(qū)間全長2926米,歷時671天實現(xiàn)貫通。
該盾構(gòu)區(qū)間沿線經(jīng)過繁忙的南二環(huán)高速、密布魚塘及寬約264米西江支流,需穿越5處區(qū)域性斷裂的次生小斷層,斷層破碎帶透水性強,易形成與河涌、魚塘相連的透水通道;該區(qū)間有約1000米的弱風(fēng)化鈣質(zhì)粉砂巖夾層,該段巖石強度高、裂隙發(fā)育、地下水壓大,螺旋機噴涌漏渣、清渣時間長,對盾構(gòu)施工帶來巨大的風(fēng)險及挑戰(zhàn)。與此同時,該段區(qū)間工作井深度達67.4米,為整個工程全線最深的工作井,盾構(gòu)管片、渣土、耗材等垂直運輸風(fēng)險及耗時均高于其他工作井,施工難度大。
“粵海5號”順利抵達SD02#接收井現(xiàn)場。
面對嚴峻挑戰(zhàn),工程A2標項目黨支部加強基層黨組織建設(shè),先后成立黨員先鋒隊、青年突擊隊,以“黨建進工地”“重點工程黨旗紅 攻堅趕超當先鋒”等活動為契機,充分發(fā)揮黨支部的組織力和凝聚力,將黨建與項目生產(chǎn)高度融合。
在建設(shè)過程中,項目建設(shè)團隊加大資源投入,積極科研攻關(guān),利用“水平+垂直”皮帶運輸方式成功解決深井渣土運輸難題;優(yōu)化刀具配置,針對不同地層配備配置適宜的刀具,避免被動開倉換刀作業(yè)風(fēng)險;嚴格控制掘進參數(shù),優(yōu)化渣土改良,改進螺旋機閘門及擋土設(shè)施,減少噴涌,最終順利完成掘進任務(wù)。
據(jù)了解,珠三角水資源配置工程全線盾構(gòu)施工已進入最后沖刺階段。截至目前,整個工程盾構(gòu)隧洞已累計掘進153公里,掘進進度超過99%,預(yù)計即將實現(xiàn)盾構(gòu)隧洞全線貫通,隨后全面轉(zhuǎn)入內(nèi)襯結(jié)構(gòu)施工,工程進展正在加速。
按照目前計劃,該工程將力爭實現(xiàn)明年底建成通水目標,屆時將從西江向珠三角東部地區(qū)供水,解決廣州、深圳、東莞生活生產(chǎn)缺水問題,并為香港等地提供應(yīng)急備用水源,為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展提供水資源保障和戰(zhàn)略支撐。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”