第五屆進(jìn)博會(huì)已經(jīng)接近尾聲，氫能源成為本屆進(jìn)博會(huì)的一大熱點(diǎn)，多家中外企業(yè)紛紛“亮相”氫能技術(shù)產(chǎn)品，而且多家氫能上下游企業(yè)之間達(dá)成戰(zhàn)略合作。其中，國(guó)家能源集團(tuán)、中石化等與蒂森克虜伯簽署合作諒解備忘錄，聚焦鋼鐵領(lǐng)域氫能應(yīng)用;空氣產(chǎn)品公司與傳勝供應(yīng)鏈等就氫能物流應(yīng)用達(dá)成合作，美錦更是攜手豐田共同展出氫燃料電池輕卡產(chǎn)品。

氣體巨頭聚焦氫能產(chǎn)業(yè)鏈

林德集團(tuán)

林德是全球頭部工業(yè)氣體和工程公司。本次進(jìn)博會(huì)上，林德展出了其綠色氣體生態(tài)圈、清潔氫能和低碳?xì)怏w解決方案等。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)是林德的全球第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。林德集團(tuán)對(duì)中國(guó)的氫能市場(chǎng)很有信心，未來(lái)林德的產(chǎn)品將更多服務(wù)于中國(guó)本土客戶(hù)。

在全球范圍內(nèi)，林德的液氫總產(chǎn)能為每天200噸，目前尚未在中國(guó)擁有液氫工廠(chǎng)。但林德此前已宣布將開(kāi)建其在中國(guó)的首個(gè)液氫項(xiàng)目，未來(lái)服務(wù)于長(zhǎng)三角地區(qū)的氫能源汽車(chē)市場(chǎng)。

空氣產(chǎn)品公司

空氣產(chǎn)品公司在本屆進(jìn)博會(huì)上推出“氫基低碳和零碳解決方案”。空氣產(chǎn)品公司中國(guó)區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利介紹，我們正在浙江嘉興海鹽建設(shè)中國(guó)首座大型商用液氫工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。該液氫工廠(chǎng)一期項(xiàng)目每天產(chǎn)出30噸氫氣，可服務(wù)30座加氫站，一座加氫站每天將為50至100臺(tái)不同類(lèi)型的燃料電池汽車(chē)加氫，意味著一共可服務(wù)于1500至3000臺(tái)燃料電池汽車(chē)。

氫能交通成為熱點(diǎn)

美錦-飛馳

本次進(jìn)博會(huì)，美錦旗下的飛馳氫燃料輕卡在同類(lèi)型產(chǎn)品中必將脫穎而出，它采用集成電驅(qū)橋技術(shù)，零部件更少，整備質(zhì)量更輕;F類(lèi)冷藏廂，制冷及保溫效果極佳，可滿(mǎn)足冷凍食品、奶制品、蔬 菜水果、疫苗藥品等物品運(yùn)輸要求;裝配超大儲(chǔ)氫系統(tǒng)，結(jié)合飛馳領(lǐng)先的控制技術(shù)，可以充分回收制動(dòng)所產(chǎn)生的能量，以及先進(jìn)的輕量化技術(shù)，氫耗僅為 2.5kg/100km,續(xù)航里程可達(dá)400公里以上。此車(chē)不僅具備低耗能的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)安全可靠，車(chē)輛安裝有氫氣泄漏監(jiān)測(cè)及報(bào)警裝置，配備高效的安全管理系統(tǒng)，當(dāng)岀現(xiàn)氫氣泄漏或者系統(tǒng)故障，會(huì)立刻關(guān)閉氫氣瓶電磁閥，確保氫氣不外泄，保障車(chē)輛行車(chē)安全。

凱敖叉車(chē)

德國(guó)凱敖集團(tuán)旗下林德叉車(chē)，也在進(jìn)博會(huì)上展出了它最新的氫燃料電池叉車(chē)。

林德叉車(chē)展臺(tái)的工作人員介紹，該氫燃料電池叉車(chē)產(chǎn)品中，裝有氫濃度傳感器，氫濃度達(dá)到1%就會(huì)限功率行駛，2%則會(huì)停止行駛，通過(guò)電池監(jiān)測(cè)管理的方式來(lái)保證安全。在成本方面，因?yàn)閲?guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還不完備，所以和鋰電池叉車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)的成本仍較高，但長(zhǎng)期看氫的價(jià)格在下降，且具有2-3分鐘就可以加滿(mǎn)燃料的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，可以和鋰電池叉車(chē)互補(bǔ)。

依維柯

依維柯在本屆進(jìn)博會(huì)展示了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品——Nikola Tre FCEV車(chē)型，配備現(xiàn)代汽車(chē)90KW氫燃料電池系統(tǒng)，原型樣車(chē)已在歐洲進(jìn)行測(cè)試。依維柯商用車(chē)亞太區(qū)總裁KURSUNOGLU Koray在講話(huà)中指出，中國(guó)是最大的商用車(chē)市場(chǎng)，這將為依維柯品牌和我們的商業(yè)伙伴帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，未來(lái)，依維柯將以“零碳”為目標(biāo)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)不斷變化的客戶(hù)需求。

豐田

作為日系車(chē)企的代表，豐田在本屆進(jìn)博會(huì)上的展出重點(diǎn)是氫燃料電池車(chē)。在豐田展臺(tái)中間位置，可以看到豐田第二代氫燃料電池車(chē)型—MIRAI。據(jù)官方介紹，豐田MIRAI即將在北京、上海、廣州、佛山投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，今年年末首批限量進(jìn)口的50輛MIRAI也將通過(guò)廣汽豐田在中國(guó)銷(xiāo)售。

現(xiàn)代汽車(chē)

韓系巨頭現(xiàn)代汽車(chē)也是氫燃料技術(shù)路線(xiàn)的擁躉。在本屆進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)展出了氫燃料電池車(chē)NEXO中國(guó)版，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。

NEXO中國(guó)版計(jì)劃今年內(nèi)推出，該車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)550km(CLTC)，一次充滿(mǎn)氫燃料僅需5分鐘。同臺(tái)亮相的XCIENT Fuel Cell是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡，在全球累計(jì)行駛里程已超500萬(wàn)公里。

現(xiàn)代汽車(chē)方面還透露，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地——位于中國(guó)的“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將面向中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)、船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域，提供氫燃料電池系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)外燃料電池產(chǎn)品亮相

博世

在本屆進(jìn)博會(huì)中，博世為氫燃料電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展提供了智能化、互聯(lián)化的氫動(dòng)力產(chǎn)品。例如，中國(guó)首展的燃料電池多功能功率控制器，可配套不同功率的氫動(dòng)力模塊，大幅提升系統(tǒng)效率。配合展出的額定功率為134千瓦的氫動(dòng)力模塊，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)控制單元、云計(jì)算、數(shù)字孿生等人工智能方法，可優(yōu)化系統(tǒng)控制策略從而降低氫耗，提升產(chǎn)品壽命，提升服務(wù)與用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

科德寶集團(tuán)

德國(guó)科德寶集團(tuán)也在進(jìn)博會(huì)首度推出重載應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)新技術(shù)。科德寶今年新成立了科德寶動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)，也是首次在進(jìn)博會(huì)上亮相。科德寶介紹，該技術(shù)利用模塊化設(shè)計(jì)燃料電池系統(tǒng)，推動(dòng)重載應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的使用壽命并提高效率，進(jìn)一步促進(jìn)交通行業(yè)的節(jié)能減排。科德寶開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)模塊化的封裝設(shè)計(jì)，是為了便于船上安裝。其特色是和海上電池系統(tǒng)結(jié)合，組成高效的混合動(dòng)力方案。

路普能源

路普能源是今年首次參加進(jìn)博會(huì)的展商。該公司是一家總部位于加拿大的燃料電池上市企業(yè)。2021年，該公司在上海成立全資子公司及生產(chǎn)基地，推動(dòng)路普能源全球的業(yè)務(wù)擴(kuò)張及在華訂單的落地。因此，該公司已成為國(guó)內(nèi)的外商投資企業(yè)。

路普能源中國(guó)區(qū)總裁胡泉介紹，和路普能源上一代產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品的發(fā)電效率提高了20%，從氣瓶到車(chē)輪的效率高達(dá)54%，是柴油車(chē)的近2倍。通過(guò)效率提升，該產(chǎn)品使用的氫氣成本與柴油做到基本持平，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池的重要突破。

胡泉進(jìn)一步解釋稱(chēng)，這一優(yōu)勢(shì)得益于路普能源獨(dú)有的eFlow技術(shù)。該技術(shù)采用的梯形雙極板設(shè)計(jì)使氣體流道由寬變窄，可以增加氣體流速，在提高燃料效率的同時(shí)，提高電池輸出功率，使每公里氫氣的消耗更少，從而降低整體成本。