9月5日,重慶渝武高速公路復線項目東陽隧道全面貫通,這是全線首個雙洞貫通的隧道,標志著該工程建設取得重大階段性成果。
東陽隧道全長2.72公里,采用雙向六車道高速公路標準建設,設計時速100公里。
據介紹,東陽隧道圍巖以砂巖、軟質泥巖為主,局部分布炭質泥巖,隧道6次穿越煤層,瓦斯伴隨突水突泥段總長1170米,施工難度較大。
對此,項目通過制定合理可行的瓦斯隧道管理制度,并合理配置人員、加強現場和過程管控,采用“機械化、專業化、信息化”等手段做支撐,經過570多天的晝夜奮戰,東陽隧道比計劃提前60天貫通。
渝武高速復線(北碚至合川段)起于北碚區G75蔡家互通,沿G75舊路加寬改造2.026公里后新建,新建路段途經施家梁鎮、水土鎮、東陽街道、澄江鎮、草街街道、止于彭家巖互通,主線路線全長35.530公里。待全線建成后,將有效緩解既有渝武高速的通行壓力,進一步方便市民出行。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”