9月5日18時30分,隨著挖掘機轟鳴聲響起,芷銅高速公路跑馬坪1號隧道右線出洞口導向墻最后一方土方開挖,至此,跑馬坪1號隧道實現雙洞貫通。據了解,跑馬隧道1號隧道由芷銅高速土建第二合同段益陽路橋承建,為分離式小凈距隧道,左線長890.12米,右線長841米。其中,左洞已于今年5月11日率先實現貫通。
為確保該隧道施工安全、質量、進度,第二合同段針對IV等級圍巖開挖破碎、自穩能力差、涌水量大等特點,進行危險源辨識及風險評估,實行預裂松動爆破,減少圍巖擾動;實施超前預報,采取地質雷達掃描等方式加強超前地質預報工作,對前方圍巖情況進行預判,確保施工過程安全可控;開展應急演練、安全專題宣傳等系列活動,強化全員安全意識和質量意識;運用隧道長壽命砼技術管理施工,讓“微創新”成為攻堅利器,解決隧道傳統質量通病問題,提升隧道施工安全質量。
跑馬坪1號隧道雙洞貫通,標志著芷銅高速土建第二合同段主體工程基本完成,為其實現11月份全部完工目標奠定堅實的基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”