近日,2號線一期工程首列車在萬繡路車輛基地試車線上緩緩啟動。這標志著2號線一期外場線動車調試工作正式開始,這是繼外場線改造完成后,全自動運行系統調試的又一關鍵節點。
全自動運行系統動車調試包括外場線(萬繡路車輛基地試車線)調試和正線調試兩大部分,其中外場線動車調試是列車正線調試前的一個重要環節。自外場線(萬繡路車輛基地試車線改造)項目開工以來,施工與調試工作有條不紊地大步向前,現階段已基本完成單體設備調試、各系統間的接口測試以及車輛型式試驗,正式進入信號系統的動車調試階段。
市軌道交通集團始終堅持“以質量為中心,安全為重點”,貫徹“目標不變、任務不減、標準不降”的工作要求,通過抽調精兵強將與各參建單位組建調試團隊,全力確保外場線各項施工調試工作安全高效推進,為下一步正線動車調試打實基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”