8月15日，隨著盾構機刀盤沖破最后一層屏障，由中國建筑承建的深圳地鐵13號線二期(北延)工程三工區月亮路站—東周路站區間右線貫通，標志著全線首個盾構區間實現提前雙線貫通，為全線洞通奠定了堅實的基礎。 據悉，近期三工區東周路站和公明南站也將相繼封頂。項目將以此為起點，推進車站結構封頂、附屬結構開工等關鍵性節點。
據了解，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線長約19.3公里，起自寶安區上屋站，終于光明區公明北站，設有11座車站、13條區間、1座車輛段，未來將縱貫光明、寶安、南山，南連香港，北接東莞，建成后將有效支撐光明區加快打造世界一流科學城和深圳北部中心，加速粵港澳大灣區城市群一體化融合。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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