大學城隧道、雙碑隧道……未來,進出西部(重慶)科學城將再添一道“門戶”——即正在緊張施工建設中的科學城隧道。8月9日獲悉,科學城隧道將在本月內突破一公里建設進度,完成總工程量的近兩成,助力整個工程在2025年下半年的預計完工目標實現。
據介紹,截至目前,科學城隧道左洞已完成960米左右,右洞完成880米左右。本月內,將突破一公里建設進度,如期完成總工程量近兩成,而整個隧道工程則計劃在2025年下半年完工。
科學城隧道位于大學城隧道北側,西起坪山大道西山立交,往東穿越中梁山止于內環紅槽房立交,線路總長約5.94公里。隧道主線設計80公里/小時,為雙向六車道。建成后,可緩解大學城隧道、雙碑隧道、中梁山隧道交通壓力,同時和在建的坪山大道、璧山隧道形成東西向的一條主要大通道,將有助于科學城乃至整座城市的向西發展。
對市民出行而言,科學城隧道建成后還將與大學城隧道、雙碑隧道一起,成為進出西部(重慶)科學城的主要通道。屆時,其整體通行能力將有望超過現有通行能力的一倍。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?