7月16日，鐵軌首次爬上川西高原。當天10時18分，成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(以下簡稱成蘭鐵路成川段)躍龍門隧道內，第一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標志著成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全線建設進入攻堅階段。

軌道牽引車牽引著長軌通過成蘭鐵路高川站

先前報道：打通成蘭鐵路“腸梗阻”!歷時近9年，躍龍門隧道左線貫通修了8年的隧道終于通了!成蘭鐵路迎來重大節(jié)點歷經(jīng)近3000天奮戰(zhàn)，成蘭鐵路松潘隧道今日貫通!鐵軌這樣“爬”上川西高原成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“蘭廣通道”的重要組成部分，是青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。作為試驗段率先建設的成川段，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、安州、茂縣至松潘的川主寺，海拔從600米爬升至3200米，全長275.7公里，正線需鋪軌561公里。目前，成都平原區(qū)段鋪軌已完成，正向川西高原推進。當天早上8時許，長軌專列運載著9對、總長4.5公里的長軌出發(fā)。“一般的長軌專列一次運載14對、7公里長的長軌。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，此次鋪軌進入的高原段，線路最大坡道17.8‰，相當于一公里的里程海拔高差達17.8米，鋪軌車輛將處于一直爬坡的狀態(tài)，長軌專列不得不“減重”以便于“爬”上高原。在軌道牽引車的牽引下，鋼鐵長軌猶如柔軟的面條，輕輕落在無砟軌道板上，隨著牽引力往前滑動，與鋼軌扣件摩擦，發(fā)出清脆的“哐哐”聲。經(jīng)過高川站、駛入躍龍門隧道，第一組500米長軌穩(wěn)穩(wěn)落下，而此時長軌的尾部還在柿子園隧道內，一條長軌跨越“兩隧道一車站”!成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說，從高川站至松潘站，將進入成蘭鐵路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高達96%。

施工人員對剛剛鋪下的鐵軌進行緊固

成蘭鐵路全線預計明年建成通車長大隧道群給鋪軌帶來不小挑戰(zhàn)：隧道內作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風、長大坡道運輸?shù)戎T多困難。比如躍龍門隧道，貫通后仍存在“季節(jié)性倒風”現(xiàn)象，會導致洞內有害氣體在短時間內急劇增加，而鋪軌車輛采用的內燃機車會產(chǎn)生大量一氧化碳，如通風不良會對施工人員帶來危害。中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道通過現(xiàn)場試驗，制定了專項通風方案，疏散鋪軌時產(chǎn)生的有毒有害氣體。同時，鋪軌車輛上安裝有有毒有害氣體凈化裝置、通風設備、監(jiān)測設備等，并為施工人員配備了防毒面罩、供氧面具等。

鐵軌鋪過成蘭鐵路高川站，該車站位于柿子園隧道和躍龍門隧道間。成蘭鐵路公司供圖肖霞林介紹，目前成蘭鐵路全線，僅松潘境內的德勝隧道還未貫通，為加快施工進度，高原段鋪軌將在德勝隧道的兩端同時進行，預計今年底實現(xiàn)除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預計2023年建成通車。