據合肥軌道交通7月15日消息,近日,隨著1號線三期物流大道站東南角和東北角施工圍擋的拆除,該車站建設占用市政道路的恢復放行工作已全部完成。
物流大道站位于新蚌埠路與物流大道交口,沿新蚌埠路南北向布置,車站主體為地下雙層雙跨島式車站,車站結構為地下雙跨(局部三跨)結構,車站主體總長219.6米,標準段寬12米,設4個出入口和2個風亭。
為盡早盡快還路于民,合肥軌道集團不斷優化施工方案;施工過程中,主動與路面管線、電力、供水、燃氣等產權單位溝通對接,強化工序工藝的監管,保證道路施工質量。放行前夕,合肥軌道集團組織召開道路放行專家評審會,認真聽取專家和交管部門意見并完善,確保放行道路的質量和安全。
截至目前,1號線三期3座車站已全部主體結構封頂,8條盾構單線區間已有6條貫通,軌道鋪設已完成9.566千米,占總量的77%;機電安裝和裝飾裝修已完成總量的83%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”