針對(duì)臺(tái)灣民眾黨主席、臺(tái)北市長柯文哲主張建金廈大橋一事，曾任金門縣副縣長的新黨主席吳成典表示，金廈大橋能讓金門從離島變成半島，金門人的生活條件能大大改善，但爭取廈門通往大嶝島的地鐵再延伸約二公里通到金門島，同樣可以達(dá)到類似金廈大橋的功用，且更為實(shí)際。

據(jù)香港中評(píng)社6月21日?qǐng)?bào)道，臺(tái)灣民眾黨日前首度在金門設(shè)立服務(wù)處，柯文哲18日特地到金門主持揭牌，除了見自家黨員，也和國民黨金門“立委”陳玉珍及金門縣長楊鎮(zhèn)浯碰面。柯文哲說，自己主張興建金廈大橋，因?yàn)榻痖T是解決兩岸紛爭很好的示范地點(diǎn)，更表示“做一條橋，金門的問題就解決一半”。此話一出引來綠營的全面批判。

吳成典對(duì)此接受中評(píng)社訪問時(shí)表示，金門跟廈門如果能有一座橋通在一起，對(duì)金門的幫助很大，能把金門從離島變成半島，條件改善很多，譬如水電問題統(tǒng)統(tǒng)解決，民眾遇重大疾病需就醫(yī)就不用再搭飛機(jī)等等，金門人的生活品質(zhì)會(huì)大大提升。

吳成典說，所以對(duì)金門人來講，如果能有橋從廈門通到金門，當(dāng)然是最好也非常歡迎，且對(duì)兩岸關(guān)系有和緩作用，不要這么劍拔弩張，兵兇戰(zhàn)危，金門人當(dāng)然是高興甚至是鼓掌叫好的。但他認(rèn)為，依目前兩岸政治“不對(duì)盤”的狀況，金廈大橋看來是連談都不可能談，而柯文哲談這議題被綠營圍剿也正常。

因此有兩件事對(duì)目前的金門來說至關(guān)重要，吳成典表示，一是盡快恢復(fù)“小三通”，這是燃眉之急；二是爭取廈門通往大嶝島的地鐵，再延伸約二公里的距離通到金門島，同樣可以達(dá)到類似金廈大橋的功用，且更為實(shí)際。

公開資料顯示，廈門地鐵3號(hào)線工程起于廈門火車站，終至翔安機(jī)場，線路全長36.72km，于2016年11月開工建設(shè)，目前，地鐵3號(hào)線已經(jīng)開通運(yùn)營火車站至蔡厝站段，蔡厝段至翔安機(jī)場段會(huì)隨著翔安機(jī)場建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行建設(shè)，而翔安機(jī)場預(yù)計(jì)于2025年底建成，2026年通航。3號(hào)線南延段火車站至沙坡尾段5個(gè)站點(diǎn)也大概會(huì)于2026年建成通車。

而4號(hào)線起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機(jī)場，線路全長約71.28km，于2017年2月開工建設(shè)，建成后將進(jìn)一步促進(jìn)廈門島內(nèi)外與廈門新機(jī)場的連接。

目前，3號(hào)線與4號(hào)線項(xiàng)目——大嶝海峽北岸起點(diǎn)至大嶝北站區(qū)間近日已順利通過竣工驗(yàn)收，距離全線開通再進(jìn)一步。據(jù)承建單位中交四航局廈門地鐵3號(hào)線4號(hào)線項(xiàng)目書記鄧家春介紹，此次通過竣工驗(yàn)收的區(qū)間，包含兩座680米長的跨越大嶝海峽的大橋，是兩條地鐵線的重要控制性工程。而受臺(tái)風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開攻關(guān)，設(shè)計(jì)出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的裝配式操作平臺(tái)，獲得了國家實(shí)用新型專利。

6號(hào)線集美至同安段工程正式開工建設(shè)

近日，在軌道交通6號(hào)線集美至同安段潘涂站的工地現(xiàn)場，6臺(tái)旋挖鉆機(jī)鉆頭緩緩嵌入地面，標(biāo)志著6號(hào)線集美至同安段工程正式開工建設(shè)。

作為深入同安城區(qū)的首條地鐵線路，6號(hào)線集美至同安段工程起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，由“嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）”和“華僑大學(xué)至濱海西大道段（華濱段）”兩部分組成，共設(shè)17個(gè)站點(diǎn)，并將配套建設(shè)1座主變電所、2個(gè)停車場和1個(gè)車輛基地，全線按GoA4級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。線路南北串聯(lián)同翔高新城、同安老城、環(huán)東海域美峰片區(qū)和集美東部新城的環(huán)灣骨架線，未來與既有和在建線路連接，具備分段開通、靈活運(yùn)營的條件，將進(jìn)一步完善“中字型”快線網(wǎng)絡(luò)功能，構(gòu)建“市域半小時(shí)交通圈”，有效滿足城市發(fā)展的階段性交通需求，實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島，助力廈門的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。

此外，該工程未來與6號(hào)線林華段（即林埭西－華僑大學(xué)段）聯(lián)通，還將與軌道漳州角美段實(shí)現(xiàn)無縫銜接，對(duì)優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

管線遷改復(fù)雜、交通疏解困難、地質(zhì)情況復(fù)雜、工程控制性因素多，是6號(hào)線集美至同安段工程在實(shí)施階段面臨的主要問題。為確保該工程涉鐵段（后吳站至西湖村站區(qū)間）在今年福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前按期兌現(xiàn)盾構(gòu)穿越的控制性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位創(chuàng)新提出“涉鐵段單獨(dú)立項(xiàng)、先行開工”的解題思路，并在5月中旬完成涉鐵段區(qū)間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)，為當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試提供了良好的條件。通過提前謀劃、綜合施策，6號(hào)線集美至同安段工程最終實(shí)現(xiàn)較原計(jì)劃提前3個(gè)月開工的目標(biāo)，又一次在地鐵建設(shè)領(lǐng)域展現(xiàn)了“廈門速度”。

據(jù)悉，廈門地鐵6號(hào)線（林埭西－華僑大學(xué)段）全長19公里，設(shè)站13座。截至目前，13座車站中已完成11座車站主體結(jié)構(gòu)，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間8個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成91%；6號(hào)線（集美－同安段）目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋。