軌道交通展消息 近日,緬甸鐵路公布了一項(xiàng)重要的列車現(xiàn)代化改造計(jì)劃,旨在提升列車系統(tǒng)的環(huán)保性能和運(yùn)行效率。根據(jù)計(jì)劃,區(qū)域支線列車(RBE,Regional Branch Express)將全面升級(jí)為電池電力動(dòng)車組(BEMU,Battery Electric Multiple Unit),成為此次改造的重點(diǎn)之一。而KIHA40型列車和DF.1600型機(jī)車則將率先迎來(lái)轉(zhuǎn)型,煥發(fā)全新活力。此外,該公司計(jì)劃從中國(guó)中車大連公司(CRRC Dalian)采購(gòu)10臺(tái)電力機(jī)車和5列電力動(dòng)車組,以補(bǔ)充運(yùn)力。
RBE列車主要服務(wù)于區(qū)域支線鐵路,承擔(dān)中短途通勤任務(wù)。由于許多區(qū)域線路尚未實(shí)現(xiàn)全面電氣化,RBE列車普遍采用內(nèi)燃動(dòng)力。然而,隨著環(huán)保要求的提高和碳排放目標(biāo)的嚴(yán)格,傳統(tǒng)內(nèi)燃列車面臨升級(jí)挑戰(zhàn)。
BEMU列車是一種采用電池驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組,在非電氣化鐵路區(qū)段運(yùn)行時(shí)依靠電池供電,在電氣化區(qū)段則可通過(guò)接觸網(wǎng)充電。BEMU列車的優(yōu)勢(shì)包括:
環(huán)保性能:完全取消內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),大幅減少碳排放和噪音污染。
靈活適應(yīng)性:可在電氣化和非電氣化鐵路間無(wú)縫切換,適應(yīng)多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
維護(hù)成本降低:電池模塊化設(shè)計(jì)使得更換和維修更加便捷高效。
KIHA40型列車是日本廣泛使用的一種單節(jié)或雙節(jié)內(nèi)燃動(dòng)力列車,自20世紀(jì)70年代投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),以其可靠性和耐用性著稱。然而,這種列車由于采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),已逐漸難以滿足當(dāng)前的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性需求。
改造后的KIHA40型列車將升級(jí)為BEMU列車,計(jì)劃采用先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)和高效電動(dòng)機(jī):
新型電池技術(shù):采用高密度鋰電池或固態(tài)電池,續(xù)航能力顯著提升,單次充電可支持更長(zhǎng)距離運(yùn)行。
更低維護(hù)需求:電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磨損部件更少,相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更節(jié)約維護(hù)成本。
舒適性提升:升級(jí)后的列車將更加安靜、平穩(wěn),為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車體驗(yàn)。
DF.1600型機(jī)車是一種經(jīng)典的內(nèi)燃機(jī)車,主要用于貨運(yùn)及客運(yùn)線路的牽引任務(wù)。為了適應(yīng)未來(lái)的綠色鐵路發(fā)展趨勢(shì),該機(jī)車將被改造為電池電力機(jī)車。這一改造計(jì)劃包括:
全新動(dòng)力系統(tǒng):內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被大容量電池組替代,電池重量更輕,但提供更強(qiáng)的牽引力。
智能能源管理:通過(guò)高效的能量回收系統(tǒng),列車在制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ),進(jìn)一步提高能源利用率。
運(yùn)營(yíng)效率提升:電池電力機(jī)車將能夠更靈活地適應(yīng)不同線路需求,減少燃油依賴,同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。
為進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率,該公司計(jì)劃從中國(guó)中車大連公司采購(gòu)10臺(tái)電力機(jī)車和5列電力動(dòng)車組。這些列車將采用最先進(jìn)的牽引和控制技術(shù),具備以下特點(diǎn):
高速高效:電力動(dòng)車組可支持更高的運(yùn)行速度,并在能源利用上實(shí)現(xiàn)最大化。
智能化系統(tǒng):車載控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài),優(yōu)化牽引力分配和能源使用。
綠色節(jié)能:電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)完全零排放,符合全球綠色交通發(fā)展的要求。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求?!?