據越南人民報中文網消息,11月30日下午,在越南第十五屆國會第八次會議上,參加表決的454名國會代表中的443名(占國會代表總數的96.24%)已表決通過關于北南高鐵投資項目主張的決議。
該項目總投資額為1700萬億越南盾(約合4900億元)。
國會經濟委員會主任武紅青在會上作關于北南高鐵投資項目主張的說明、意見采納和梳理簡要報告時表示,經過18年的籌備并參考全球高鐵模式,該項目被認為適合越南國情。該項目的實施對實現越共方針政策、國家發展戰略具有重要意義,并將成為推動經濟社會發展、現代化交通基礎設施建設的重要突破口。
國會常務委員會與大多數國會代表均認為在當前越南的運輸需求、經濟實力和國際地位的基礎上,實施該項目正當其時。
國會常務委員會稱,該項目將分三個中期階段實施,資金來源分配計劃具體如下:2021-2025年階段,資金需求為5380億越盾,已納入交通運輸部的中期公共投資計劃;2026-2030年階段,資金需求約為841.7萬億越盾;2031-2035年階段,資金需求約為871.3萬億越盾。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”