意大利那不勒斯市開通了地鐵 6 號線,該線路在因建筑物倒塌而關(guān)閉,11 年后又重新投入使用。
地鐵利用這次機(jī)會啟動了擴(kuò)建工程,為更新后的 6 號線增加了 4 個車站。這條長 6 公里的線路從市政廣場 (Piazza Municipio) 延伸至 Mostra d’Oltremare,設(shè)有 8 個站點。
沿著新擴(kuò)建線路的全程旅行將需要 15 分鐘,乘客可以在 Piazza Municipio 站換乘1號線和其他鐵路和渡輪服務(wù)。
曼弗雷迪透露,該線路已投資 8.5 億歐元(9.27 億美元),主要資金來自歐盟,另有 4 億歐元用于進(jìn)一步擴(kuò)建至坎佩尼亞并建設(shè)新的車庫。
其中約 2 億歐元的資金還用于從日立鐵路購買新車輛,該公司將從2026 年起為 6 號線提供 22 列新列車,以取代最初運(yùn)營時使用的小型車輛,并提高該線路的運(yùn)力。
那不勒斯基礎(chǔ)設(shè)施和交通部議員愛德華多·科森扎 (Edoardo Cosenza) 表示:“我們將逐步投入運(yùn)營的22 列列車,以保證每 4 分半鐘一班的雙向列車服務(wù)。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”