在交通方面,合肥市計劃深入開展綜合交通投資專項行動,深入推進“1155”大交通計劃,全年完成投資655億元以上。
其中,鐵路和機場完成投資40億元,加快完成肥東站南站房、合肥北城站擴建等前期工作,加快建設新橋機場改擴建、合新高鐵、合新六城際鐵路機場段等,建成派河港鐵路物流基地等。公路和水運完成投資130億元,加密擴容高速公路網,實施一批國省干線建設工程,開工建設寧合、銅商高速合肥段等,加快建設滁合周、淮桐路等,建成滬武高速無岳段、明巢高速二期等。
而在城市軌道交通投資上,合肥計劃完成投資145億元,加快建設4號線南延及S1線等,建成軌道交通1號線3期、2號線東延等。市政路橋完成投資330億元,開工建設錦繡大道、明珠路、湯口路等,加快建設南二環西延、G312合六路快速化改造、淮南路等,建成金寨南路、潛山路、珠江路等。(記者 沈娟娟)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”