5月8日上午9時20分,DJ1801次試驗列車從蘭州新區站駛出,標志著蘭張高鐵蘭武段正式進入為期30天的運行試驗階段。
此次運行試驗將主要通過列車運行圖參數測試、故障模擬和應急救援演練以及按圖行車試驗等3大項測試內容,為列車運行圖的鋪畫提供標尺和依據,檢驗高鐵線路各系統運輸組織的適應性,為完善科學合理的運輸組織方案提供技術依據。
此前,國鐵蘭州局對軌道、橋梁、電力牽引供電和通信、信號、客服系統等11大項進行了測試,開行各類測試動車組513列次,安全走行23462公里,全面檢測、驗證了各類固定設施和移動設備的功能。
蘭張高鐵蘭武段設計時速250公里,線路開通運營后,蘭州至武威的列車運行時間將由目前的3個多小時縮短至2個小時以內,進一步完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局,促進河西走廊形成快速客運通道,對沿線區域經濟發展具有重大意義。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”