他深耕鐵路近30年，探索、驗證和完善中國時速350公里高速鐵路勘察設計體系標準，創造性地提出在武漢規劃建設“兩縱兩橫兩斜”12方向“超米”字型對外高鐵，他用手中的筆描繪出中國高鐵最美藍圖。

他是周天杰，中鐵第四勘察設計院集團有限公司線站院副總工程師。近日，周天杰上榜2022年3-4月荊楚楷模月度人物。

妙手錦心

緯地經天，

巧織宏圖十字繡；

雄才逸杰，

長開愿景米蘭花。

昔日陜西小伙

成了“武漢通”

說起坐高鐵，“快”是人們的第一反應。高鐵，從無到有，從有到強，飛馳在祖國大江南北，作為全國主要鐵路樞紐之一，武漢這些年高鐵的發展可謂是有目共睹，有口皆碑。

近年來，武漢全力推動沿江高鐵、武西高鐵、武漢鐵路樞紐直通線、阜九高鐵等重大項目建設，謀劃和完善12個方向高鐵路網布局，打造以武漢為中心的“超米”字型高速鐵路網。推動高鐵構架從“十”字型到“超米”字網，構建武漢“高鐵之心”的背后有一個不為人知的名字，那就是周天杰。

1993年，23歲的周天杰從上海鐵道學院畢業，加入中鐵第四勘察設計院。多年耕耘，周天杰成為他們單位最熟悉武漢鐵路樞紐的技術專家。雖然他是陜西人，但他卻成了名副其實的“武漢通”，因為他閉著眼睛都能描述出武漢樞紐每一個建設項目的關鍵問題，每一條線路的功能走向，每一座車站的作用規模。

創造性地解決

一個個難題

2004年，《中長期鐵路網規劃》正式啟動，中國高鐵創立勘察設計體系還處于探索開拓中。周天杰同時身兼天興洲長江大橋工程、武漢站概念設計、武廣高鐵武漢工程試驗段等7個建設項目的總體設計負責人。

“匯報、審查、會議一個接著一個?！敝芴旖苷f，當時高鐵建設和總圖構架尚處于探索初期，技術難度大，工作時間緊，創新性、驗證性工程多。但周天杰和團隊刻苦鉆研，不負所托，創造性地解決了一系列難題。

他開啟了中國時速350公里高速鐵路勘察設計體系標準最初的探索、驗證和完善。2004年9月，京廣高鐵最早啟動的關鍵控制工程武漢天興洲長江大橋開工建設，成為當時世界主跨第一、荷載最大的公鐵兩用四線鐵路斜拉橋；2009年底，中國首條運營時速達350公里的鐵路——武廣高鐵正式通車，搭載國人駛入高鐵時代；

他研究提出的武漢天興洲長江大橋四線鐵路建設方案、新建武漢北編組站替代江岸西站功能的總圖構架，很好地適應了京廣高鐵建設、滬漢蓉通道引入需要；

他按照路網性客運中心定位全面升級客運系統，在新建武漢站采用現代風格，在國內首次采用“橋建合一”綜合結構，漢口站和武昌站分別按歐式、楚文化風格完成改建，強化綜合交通樞紐功能，貫徹“短（零）距離換乘”理念，顯著提升了武漢鐵路運輸的服務品質和對外窗口形象。

提出 “超米”

字型高鐵網

為把湖北打造成為長江經濟帶、中部地區高質量發展的現代化綜合交通戰略支點，周天杰創造性地提出在武漢規劃建設“兩縱兩橫兩斜”12方向 “超米”字型對外高鐵，新增2處過長江鐵路通道、客運系統按“五主三輔”布局的武漢總圖規劃調整方案。

周天杰說，方案最終可實現武漢至省內城市群“0.5-1小時城際交通圈”，至鄰近城市群“1-2小時高鐵交通圈”，至全國其它主要城市群“3-5小時高鐵交通圈”。這是一個里程碑式的路網構架、一個前瞻宏偉的總圖格局，不僅奠定了武漢成為中國“高鐵之心”“祖國立交橋”的基礎，也為武漢建設國家中心城市、推動長江中游城市群發展“晉級”打下了現代化交通的堅實基礎。