4月28日,成都軌道交通官網發布了都江堰M-TR旅游客運專線工程項目試車階段保險項目比選公告。公告信息顯示,本工程預計2022年上半年進入通車試運營階段(試車階段)。
都江堰有軌電車共采購有軌電車車輛22列,型號為中車長客引進的阿爾斯通CITADIS302 100 %低地板鋼輪鋼軌有軌電車,車輛為5模塊編組,配置3個轉向架,車輛最高運行速度70km/h。車體為鋼鋁混合結構,DC750V接觸網受電,路口無網區采用超級電容供電。22列車輛編號依次為101-122。
車輛交付到段計劃如下:
首兩列(101、106),已于2022年1月18日到段,并開始調試,計劃調試周期為:2022年1月18日—2022年12月31日;
剩余20列(編號待定),計劃于2022年6月15日—7月15日分批次運抵中心停車場;20列計劃調試時間為2022年7月30日—12月31日。
剩余4列計劃于2022年12月30日前完成生產交付,運抵中心停車場。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”