8月12日，大連灣海底隧道南岸陸域工程基坑土方開挖全部完成，標(biāo)志著陸域工程主體結(jié)構(gòu)施工全面展開進(jìn)入施工快車道，預(yù)計(jì)年底前主體結(jié)構(gòu)全部完成。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長(zhǎng)5.1千米。大連灣海底隧道南岸陸域工程作為整個(gè)海底隧道體量最大的市政交通工程，主要功能是海底隧道由北向南上岸后銜接各市政道路的重要紐帶。

據(jù)介紹，C1段長(zhǎng)750米，作為主線隧道，是陸域項(xiàng)目中體量最大的施工部分，也是基坑開挖最晚完成的部分，開挖土石方量達(dá)到了6萬立方米。

此次南岸陸域工程的基坑開挖采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水、混凝土撐+鋼支撐支護(hù)的開挖工藝，開挖最大深度達(dá)16米，相當(dāng)于五層樓的高度，開挖施工遵循“先撐后挖，分層開挖”的原則。

基坑緊鄰海邊，地下水位高，基坑開挖前、開挖過程中及開挖完成后均需進(jìn)行持續(xù)降排水。且周邊建筑物眾多，在開挖過程中，加強(qiáng)對(duì)基坑整體穩(wěn)定性及周邊建筑物的變形監(jiān)測(cè)是安全施工保證的重點(diǎn)。

為保證施工的連續(xù)性及工期要求，負(fù)責(zé)施工的海隧陸域項(xiàng)目部，克服了外協(xié)征遷、交通調(diào)流等諸多難點(diǎn)影響，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交管部門及相關(guān)單位實(shí)行3次大型交通導(dǎo)改，新建導(dǎo)改路4條，接線道路3條。

此次施工區(qū)域位于進(jìn)出東港商務(wù)區(qū)核心道路，周邊分布繁華商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、旅游景區(qū)及各類企事業(yè)行政單位，地下管線豐富，基坑開挖前需對(duì)各類管線、地面地下障礙進(jìn)行遷改。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)與外界各方對(duì)接，推動(dòng)外部導(dǎo)改與遷建進(jìn)度，超前籌劃各作業(yè)面啟動(dòng)準(zhǔn)備工作。

截至目前，大連灣海底隧道南岸陸域段基坑土方開挖全部完成，主體結(jié)構(gòu)完成70%，接線道路完成30%。按照計(jì)劃，今年年底前，大連灣海底隧道南岸陸域段主體結(jié)構(gòu)全部完工，接線道路完成60%，2023年5月，附屬配套設(shè)施全部完成。