7月20日，當(dāng)?shù)孛襟w從無錫至江陰城際軌道交通工程總包部獲悉：目前，錫澄S1線全線9座車站中，已實(shí)現(xiàn)7座車站封頂，高架區(qū)間土建工程完成77%，隧道盾構(gòu)區(qū)間完成79%，力爭年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線隧道高架主線貫通。全線預(yù)計(jì)2024年通車試運(yùn)行。
高架段4座車站南閘站、江陰南站、青陽站和徐霞客站已全部封頂，高架區(qū)間樁基、承臺(tái)和墩柱已基本完成，正在進(jìn)行節(jié)段梁和橋面系施工。
此外，江陰高鐵站主體結(jié)構(gòu)，為地下二層島式車站，錫澄S1線下穿南沿江鐵路、新長鐵路和江陰高鐵站，在最下層施工，地面則有站廳層、站前廣場和市政快速路大橋南路同時(shí)施工。目前該站區(qū)內(nèi)有9家施工單位正在施工，江陰高鐵站預(yù)計(jì)10月完成主體結(jié)構(gòu)封頂。
5座地下車站中，江陰外灘站、中山公園站、汽車客運(yùn)站已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日報(bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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