“這里的軌道出現(xiàn)拱脹，需要處理。”

近日，上海連續(xù)出現(xiàn)紅色高溫預(yù)警，在灼熱的陽光以及高溫的炙烤下，有著“鋼鐵之軀”的有軌電車軌道也有點(diǎn)“吃不消”。

7月13日15時15分，巡道降溫小組在上海中醫(yī)藥大學(xué)附近巡視張江有軌電車的軌道時，發(fā)現(xiàn)蔡倫路三星河橋上的軌道有輕微拱脹的現(xiàn)象，他們一邊向維保部匯報(bào)情況，一邊對軌道進(jìn)行不間斷澆水降溫作業(yè)，以控制軌溫，減緩軌道拱脹變形。

維修保障部工作人員10分鐘后趕到了現(xiàn)場。通過對現(xiàn)場軌道形變狀態(tài)和軌溫測量評估，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和工務(wù)搶修人員冒著40℃的高溫，對該路段的軌道進(jìn)行了臨時加裝3副壓板，在17點(diǎn)30分完成臨時搶修作業(yè)，確保高峰時間段線路的正常運(yùn)行。

當(dāng)晚有軌電車結(jié)束運(yùn)營后，維修保障部和工務(wù)搶修人員抓緊施工空窗期，采取對蔡倫路三星河橋、蔡倫路新開河橋路段的軌道全面進(jìn)行壓板加裝、加固作業(yè)。經(jīng)過連續(xù)施工3小時，搶修人員對上述易拱脹地點(diǎn)完成了壓板的安裝工作，當(dāng)日累計(jì)總共安裝了10副壓板，最大程度避免軌道安全隱患的發(fā)生。

據(jù)了解，壓板能起到臨時性的作用，但想要更好地控制軌道在高溫下出現(xiàn)變形，還需要依靠安裝伸縮節(jié)、軌道樹脂和澆水降溫。

安裝在軌道與軌道之間連接處的伸縮節(jié)，可以緩解熱脹冷縮對軌道帶來的影響，原理類似于高架橋面上的伸縮縫，而沿著軌道槽一路鋪設(shè)的軌道樹脂，能讓軌道更好地貼合軌道槽。

上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司分管負(fù)責(zé)人王健介紹說，原先進(jìn)口的伸縮節(jié)價格昂貴，后來采用自主研發(fā)替代了進(jìn)口產(chǎn)品，目前在張江有軌電車全線已安裝了30副，效果良好。而對軌道進(jìn)行澆水作業(yè)，看似簡單，但在夏季高溫下，依然是一種防止軌道出現(xiàn)變形的有效手段。

7月15日上午10點(diǎn)多，軌道處的溫度已超過60℃。工作人員將工程車上水箱內(nèi)的水，通過軟管引入到軌道槽中，給軌道降溫。

“這幾天，最高時軌道表面溫度可達(dá)80℃以上。”王健告訴小布，維修保障部根據(jù)每日的氣溫變化，進(jìn)行不同梯次的軌道降溫澆水作業(yè)，當(dāng)日氣溫在35℃-37℃的范圍時，安排進(jìn)行每日全線巡道澆水作業(yè)2次，在當(dāng)日氣溫在37℃及以上的情況下，增加作業(yè)人員和車次，每日全線巡道澆水作業(yè)4次，做到人換車不停，全面保障正線軌道的正常運(yùn)行。