車輛進(jìn)站，手機(jī)預(yù)備。今年6月開始，上海市民張宏偉發(fā)現(xiàn)，坐公交車變得很有“儀式感”——進(jìn)站測溫、上車掃碼，一切無誤后方可刷卡乘車，整個過程動作要快、手法要準(zhǔn)。

疫情防控常態(tài)化下，乘車掃碼是防疫要求，必須遵守支持。但乘坐公共交通不僅要刷公交卡，還要驗(yàn)健康碼、掃場所碼，難免影響出行效率。當(dāng)下，“信息整合”正成為多地公共交通管理部門提升出行效率的重要手段。具備乘車卡（碼）與健康碼自動關(guān)聯(lián)功能的“多碼合一”，在北京、上海、廣州等地上線。

掃碼乘車受青睞

“以前都是用交通卡，最近改用乘車碼了?！苯?，廣州地鐵官方App實(shí)現(xiàn)“多碼合一”，在既有掃碼乘車的基礎(chǔ)上可顯示乘客的健康碼狀態(tài)、核酸檢測情況等防疫信息，實(shí)現(xiàn)“一碼通行”。廣州市民潘先生說，過去他每次乘車都要來回切換兩個碼，有次手機(jī)信號不佳，身后堵了很多人。

“自上線以來，廣州具備‘一碼通行’功能的融合碼累計(jì)注冊用戶近800萬，日均使用量達(dá)40萬人次?！睆V州羊城通有限公司城市通科技服務(wù)分公司總經(jīng)理助理吳單介紹，去年11月，公司就開始著手開發(fā)廣州健康碼與交通碼融合服務(wù)功能，旨在提高疫情期間乘坐公共交通亮碼出行的效率。

6月1日起，上海市內(nèi)公共交通全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)行，所有公交車站及車廂都張貼了“場所碼”，進(jìn)站乘車均需掃碼。為方便乘客，上海正逐步推出“一碼通行”服務(wù)，開通交通支付功能的隨申碼和公交乘車碼已在公交、對江輪渡實(shí)現(xiàn)了“核驗(yàn)＋支付”功能，地車“metro大都會”App也可以在地鐵實(shí)現(xiàn)“核驗(yàn)＋支付”功能。

上海市交通委科技信息處處長李哲梁介紹，自6月1日運(yùn)行以來，市民使用二維碼乘車的比例逐步提升，“metro大都會”App使用比例從40％提高到了46％，公交乘車碼的使用比例從23％提高到了27％，隨申碼使用比例從0.35％提高到了2％。

亮卡上車成期待

“佘山站只有一個進(jìn)站口，疫情前也常常出現(xiàn)擁堵，一下雨加上掃場所碼就更堵了?！?月13日，上海地鐵9號線佘山站早高峰排隊(duì)畫面登上熱搜。當(dāng)天是周一，早高峰期間雨勢給需要掃“場所碼”的乘客增加了不小的操作難度，不少市民在網(wǎng)上留言呼吁“優(yōu)化交通卡的核驗(yàn)環(huán)節(jié)?！?/span>

“一碼通行”方便了通過智能手機(jī)掃碼乘車的乘客。但在常態(tài)化疫情防控下，提高使用交通卡乘坐公交的便捷性，同樣至關(guān)重要。以廣州市為例，使用交通卡的交易比例高達(dá)近九成。上海在2017年取消老年卡后，交通卡周活躍用戶仍達(dá)1500萬張。

在交通卡關(guān)聯(lián)健康信息方面，北京動作較快，落地也較早。自今年5月起，北京市啟動公交、地鐵票務(wù)系統(tǒng)改造，已全部實(shí)現(xiàn)刷交通卡自動核驗(yàn)健康碼功能。

李哲梁坦言，北京在2019年“一碼通乘”改造期間，已全面完成了地鐵進(jìn)站閘機(jī)以及公交車POS機(jī)的實(shí)時通信改造，具有一定的先天優(yōu)勢。而上海為應(yīng)對大客流，公交刷卡設(shè)備采用了開機(jī)速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性高、故障率低的單片機(jī)方案。但這種設(shè)備因不能實(shí)時在線，無法實(shí)時核驗(yàn)實(shí)體卡用戶的健康信息，全部改造需要一定時間。

除了設(shè)備差異，交通卡實(shí)名制是另一個難題。廣州羊城通有限公司關(guān)愛通科技服務(wù)分公司工作人員胡濤介紹，學(xué)生卡、老人卡和殘疾人卡在辦理的時候系統(tǒng)已經(jīng)登記了實(shí)名信息，普通乘車卡卻沒有登記實(shí)名信息。公交采用的是脫機(jī)核驗(yàn)，必須全部有實(shí)名信息才具備脫機(jī)核驗(yàn)的條件。

針對持交通卡出行的乘客，上海正鼓勵市民進(jìn)行交通卡身份關(guān)聯(lián)，截至目前全市已通過線上關(guān)聯(lián)了25萬張。為實(shí)現(xiàn)交通卡的防疫功能，上海計(jì)劃自7月1日起，免費(fèi)為交通卡用戶進(jìn)行身份信息“關(guān)聯(lián)＋貼膜”，并將于9月完成系統(tǒng)升級改造，乘客一旦完成身份關(guān)聯(lián)并通過貼膜辨識后，即可實(shí)現(xiàn)乘公交“一卡通行”。