6月13日,重慶軌道交通15號線一期控制性工程銅鑼山隧道出口段順利突破1000米大關,這也是全線首個單向掘進突破千米的隧道工程。
由中建五局承建的重慶軌道交通15號線一期土建5標全長約4公里,包含“三隧一橋”,其中銅鑼山隧道全長4039m,多次穿越斷層破碎帶、煤系地層、巖溶區、富水區、采空區等不良地層。
面對施工難度大、安全風險高、施工專業工法多等特點,參建單位通過采用地質調查、加深炮孔、地質雷達、瞬變電磁等多種超前預報方法相互驗證,全方位掌握隧道前方不良地質體位置、形態、規模,并搭建模擬不良地質施工工藝,進行可視化交底,提前預見突發事件的類型及規模,并有針對性地采取防控措施,最大限度降低施工風險、保障施工質量、確保施工進度。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”