據韓國《亞洲日報》3日報道,首爾市政府當天表示,世界首條深夜自動駕駛公交車線路將從4日晚間開始運營,免費向乘客開放。報道稱,公交車將在麻浦區合井站至東大門區東大門站之間的公交專用道上運行,全程9.8公里,共設有40處車站,服務時間為工作日夜間11時30分至次日凌晨5時10分,每隔70分鐘循環一次。
運營初期自動駕駛公交將對乘客免費,但計劃明年上半年開始收費,票價略低于現行深夜公交。為保證安全,自動公交在所有座位上設置安全帶,同時禁止站立乘車,并安排兩名隨車安全員。此外,首爾市還計劃與線路附近的消防署和警察局建立深夜緊急聯系系統,加強應急保障工作。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”